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走应急车道扣几分罚多少钱文章目录： 驾车驶入高速公路的司机一时内急，便将车停在距服务区不到4公里的应急车道内方便，结果被巡逻交警发现，受到了处罚。2月4日，高速交警五支队通报了这一典型违法，提醒大家切勿随意占用应急车道。
春运期间，高速公路车流较大，为此高速交警加强了对辖区沧榆高速的巡逻力度。1月30日，民警巡逻时发现，一辆轿车开着双闪停在应急车道内，但却没有在车后摆放警示标志，于是上前查看，结果发现司机正方便，而这名司机停车的地方，距下一服务区不足4公里。司机称，自己刚上高速公路便感觉有些内急，便将车随意停下，没有考虑到安全问题。
交警对司机批评教育后，对其作出罚款200元记9分的处罚，同时提醒大家，非紧急情况下占用应急车道，容易引发事故。记者 张晋峰 通讯员 郭祥斌 太原晚报
高速公路应急车道是生命通道
非紧急情况下随意停车
随意占用应急车道
不仅干扰了高速公路的通行秩序
更严重危害公众的生命财产安全
近日
交警就查处了2起
违法占用应急车道的违法行为人
案例一
3月1日9时许，保亭县公安局交通管理大队高速中队依托“路长制”勤务机制巡逻至山海高速55公里处时，发现一辆车号牌为琼BR***8白色轿车停靠在应急车道内，且车辆并未开启双闪灯，车后方未摆放警示标志。见此情形，执勤民警做好安全防护措施后向驾驶人王某了解情况。经询问，王某在行驶途中感到有些疲乏，便停车在此处休息。了解情况后，考虑到并无紧急情况，民警当即对其错误的交通安全意识进行了严厉批评，告诫王某在高速公路随意停车的危害性，并依法对王某非紧急情况下占用应急车道的交通违法行为处以罚款200元、驾驶证记9分的处罚。
案例二
无独有偶，当天10时许，保亭县公安局交通管理大队高速中队依托“路长制”勤务机制巡逻至山海高速至58公里处时，发现一辆车号牌为琼BF1***9轿车停靠在应急车道内，车辆并未开启双闪灯，且车后方未摆放警示标志。执勤民警对该路段做好安全防护措施后上前查看情况。经询问，许某途经此处时，对附近路况不熟悉，于是想停车向附近施工人员问路。了解情况后，考虑到并无紧急情况，执勤民警对驾驶人许某进行安全教育，讲解违法占用应急车道的危害性和后果，并依法对徐某存在非法情况下占用应急车道的交通违法行为处以罚款200元、驾驶证记9分处罚。
有人可能会觉得，
我就临时借用一下应急车道
又没什么大不了的，
有必要处罚那么严格嘛？
只想让你看几张动图
看完以上的动图
你还敢随意占用应急车道吗？
如果不够
我们再来看一下
延误紧急救援
占用应急车道，致使救援等执行紧急任务的车辆受阻，无法及时到达现场处理事故、排险、疏导、抢救伤员。甚至造成伤员、病人因得不到及时救治而死亡的严重后果。
加剧道路拥堵
当前方发生交通事故或者遇到车流缓慢行驶时，部分驾驶人在应急车道和行车道内来回穿行变道、强行加塞，干扰正常通行的交通流，增加交通拥堵程度。
极易造成事故
部分车辆在高速公路上发生故障后，没有按规定打开报警闪光灯并在规定距离设置警示标志，而是直接将车停在应急车道上维修；部分驾驶人疲劳时将车随意停在应急车道休息。这种行为极易使同向车辆不明前方情况，导致事故发生。
形成负面示范
不按顺序排队行驶，占用应急车道，往往会产生极坏的负面示范效应。严重损害社会公平正义，破坏社会风气。
应急车道是一条“生命通道”，是消防救援、医疗救护、民警执行紧急任务使用的专用通道，千万不要随意占用应急车道，请将“生命通道”留给有需要的人。
本报记者 韩丹东
本报实习生 王意天
3月21日上午8时许，北京首都机场高速东苇路出口至大山子出口发生拥堵。这段长约9公里的高速路，《法治日报》记者驾车共计行驶了23分钟。其间，有16辆汽车在应急车道通过，其中4辆工程救援车辆、5辆摩托车、7辆私家车。
占用应急车道的情况并不少见。前不久，河南高速交警曝光了一批占用应急车道行驶的违法车辆，涉及50辆车，这些车辆均被依法处以200元罚款，记6分。
应急车道在遇有交通事故等突发事件造成交通中断时，对抢救伤员、快速处置事故现场、及时恢复交通发挥着重要作用。
如此重要的车道，为何屡屡被占？
来自北京、上海、天津、湖南等地的多位车主告诉记者，开车过程中，社会车辆占用应急车道的情况非常常见，有的是为了超车，有的是违规停在应急车道上。特别是早晚通勤高峰时，机场高速、绕城高速的应急车道成了不少社会车辆的“行车道”。
由于工作原因，湖南长沙的李先生经常在常德与长沙两地往返。他介绍说，在益阳到长沙路段、长沙汽车西站出高速口这两个路段，一旦遇到堵车，占用应急车道的情况非常突出。“有的车子一会儿进应急车道，一会儿又并入行车道，严重影响正常交通秩序，大家对这种‘钻空子’的行为极为厌恶。”
来自天津滨海新区的魏女士对此深有同感。滨海新区有多条高速，由于紧邻港口，高速上的大货车数量很多，一些小车为了超越大货车，选择从应急车道超车。由于货车司机有视野盲区，有时面对突然从应急车道窜出的车，会不自主地向左打方向避让，极易造成严重的交通事故。
“有一次，我前方一辆白色轿车以很快的速度拐进应急车道，超过大货车，可能是驾驶员看到前方不远处有监控设备，又迅速并回行车道，导致大货车紧急制动且向左偏移，我也只好立即减速避让。”魏女士回想起那次经历，仍心有余悸。
3月14日上午8时许，记者驾车从京平高速绕上首都机场高速后，车速立刻降了下来，进入拥堵路段。记者计时发现，从并入机场高速到驶过拥堵路道约30分钟，从右侧应急车道驶过的社会车辆有30多辆。
实际上，不少走应急车道的车主都很注意，甚至可以说很熟悉这段路上抓拍摄像头的位置——他们会在离摄像头几十米远的地方停下，然后并入行车道，待驶过摄像头之后又立刻窜入应急车道。
记者注意到，占用应急车道还可以引发跟风效应。
前不久，记者驾车经北京西三环南路行驶至京开高速，没多久前方的车辆纷纷放缓了速度，导航上的路线也转变成象征拥堵的红色。一开始，虽然车流缓慢，一些车有在多个行车道不断并线的行为，但没有占用应急车道的情况。
直到有一辆黑色小轿车驶入应急车道，快速远去，于是多辆汽车也右打方向盘驶入应急车道，甚至有在内侧行车道的车辆多次并线，驶入应急车道，开启“加速”模式。很快，应急车道上也挤满了车。
20分钟后，记者行驶至一个堵车源头：匝道汇入主路道口发生一起交通事故。但驶过事故点，车流依旧拥堵，又15分钟后，记者来到第二个拥堵源头：一辆汽车从应急车道并入行车道时与其他车辆发生碰撞，一批车辆需要从应急车道并入中间车道，导致堵塞严重。
记者注意到，现实生活中，因占用应急车道行驶的车辆随时可能并入，导致最右侧行车道行驶得更加缓慢；一些司机见状，纷纷并线到左侧或中间车道行驶，避开这些车辆，因为一旦有占用应急车道的车辆紧急并线，往往导致附近车辆急刹，容易引发交通事故。
还有一些正常行驶的车辆，坚决不让在应急车道的车辆并入。应急车道的车辆小半个车头已经并入行车道，但行车道的车辆一辆紧接着一辆驶过，完全没有让其“见缝插针”的打算，这种情况下也很容易发生剐蹭事故。
据公开报道，除了走捷径超车，一些占用应急车道的原因千奇百怪，包括停车上厕所、休息、看风景、吃饭等。
3月19日，河南郑州高速交警二支队民警在巡逻中发现，应急车道上停着一辆小车，边上绿化带上有人弯着腰，似乎在寻找着什么。民警立即用喊话器提醒后方车辆减速慢行，并上前劝阻。经了解，车主是在路边挖野菜。最终，车主被依法处以罚款200元，记9分。
北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任黄海波说，按照现行法律规定，允许使用应急车道的紧急情况大致分为以下两种，一是机动车发生交通事故或者因故障确需停车等待救援时，可以在应急车道内临时停放；二是供警车、消防车、救护车、工程救险车在执行紧急任务时使用。
“根据道路交通安全法有关规定，非紧急情况下占用应急车道，可处警告或者二十元以上二百元以下罚款，还可以进行相应的罚分，甚至行政拘留。”黄海波说，现实中，占用应急车道的违法行为屡屡发生，究其原因，主要与交通拥堵、司机守法意识不强等直接相关，也与违法成本过低有一定的关系。
多位受访专家提出，要解决应急车道被占用问题，需综合施策，除加大宣传和法治教育，强化视频巡查、加大查处力度外，还可以推广交通违法“随手拍”，借助群众力量整治交通违法行为，以及进一步完善立法，提高罚款金额，对造成严重后果的，暂扣乃至吊销驾驶证。
中国城市公共交通协会副理事长、南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛认为，交通管理不能有堵治堵，一方面要提高整个公共交通的服务能力、服务水平、服务质量；另一方面要从司机群体这一角度出发，加强司机群体的宣传教育。同时，有关部门的管理调控能力也需要提高，三方形成合力，从根源上治理应急车道占用乱象。
采访中，还有不少司机提出，能否疏堵结合，在早晚通勤高峰时，允许社会车辆暂时借用部分路段的应急车道？
“应急车道在特殊情况下就是司机和乘客的“生命通道”，随意开放占用存在不可预料的安全隐患，开放使用应有安全科学的论证及对应的管理措施为前提，即在不影响车道应急功能使用的情况下，才可以考虑开放，以提高道路通行效率。”黄海波说。
他介绍说，不同国家、地区对应急车道使用有不同的要求，美国有些州在通勤高峰时段就允许社会车辆使用硬路基(应急车道)，澳大利亚则允许自行车通行。
同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿认为，借用应急车道应当符合三方面条件：一是该路段的通行速度相较高速公路有所下降；二是该路段配备的救援力量足够并能确保救援及时；三是该路段对应急车道本身属性的需求有所下降，但对于正常通行的需求又很高。
“对应急车道可以尝试分时管理模式，有关部门应当对道路通行车速、车流情况、应急救援能力等因素进行综合评估，在技术上严谨论证，试行后根据效果及时调整。”陈小鸿说。
(法治日报)
本报记者 韩丹东
本报实习生 王意天
3月21日上午8时许，北京首都机场高速东苇路出口至大山子出口发生拥堵。这段长约9公里的高速路，《法治日报》记者驾车共计行驶了23分钟。其间，有16辆汽车在应急车道通过，其中4辆工程救援车辆、5辆摩托车、7辆私家车。
占用应急车道的情况并不少见。前不久，河南高速交警曝光了一批占用应急车道行驶的违法车辆，涉及50辆车，这些车辆均被依法处以200元罚款，记6分。
应急车道在遇有交通事故等突发事件造成交通中断时，对抢救伤员、快速处置事故现场、及时恢复交通发挥着重要作用。
如此重要的车道，为何屡屡被占？
来自北京、上海、天津、湖南等地的多位车主告诉记者，开车过程中，社会车辆占用应急车道的情况非常常见，有的是为了超车，有的是违规停在应急车道上。特别是早晚通勤高峰时，机场高速、绕城高速的应急车道成了不少社会车辆的“行车道”。
由于工作原因，湖南长沙的李先生经常在常德与长沙两地往返。他介绍说，在益阳到长沙路段、长沙汽车西站出高速口这两个路段，一旦遇到堵车，占用应急车道的情况非常突出。“有的车子一会儿进应急车道，一会儿又并入行车道，严重影响正常交通秩序，大家对这种‘钻空子’的行为极为厌恶。”
来自天津滨海新区的魏女士对此深有同感。滨海新区有多条高速，由于紧邻港口，高速上的大货车数量很多，一些小车为了超越大货车，选择从应急车道超车。由于货车司机有视野盲区，有时面对突然从应急车道窜出的车，会不自主地向左打方向避让，极易造成严重的交通事故。
“有一次，我前方一辆白色轿车以很快的速度拐进应急车道，超过大货车，可能是驾驶员看到前方不远处有监控设备，又迅速并回行车道，导致大货车紧急制动且向左偏移，我也只好立即减速避让。”魏女士回想起那次经历，仍心有余悸。
3月14日上午8时许，记者驾车从京平高速绕上首都机场高速后，车速立刻降了下来，进入拥堵路段。记者计时发现，从并入机场高速到驶过拥堵路道约30分钟，从右侧应急车道驶过的社会车辆有30多辆。
实际上，不少走应急车道的车主都很注意，甚至可以说很熟悉这段路上抓拍摄像头的位置——他们会在离摄像头几十米远的地方停下，然后并入行车道，待驶过摄像头之后又立刻窜入应急车道。
记者注意到，占用应急车道还可以引发跟风效应。
前不久，记者驾车经北京西三环南路行驶至京开高速，没多久前方的车辆纷纷放缓了速度，导航上的路线也转变成象征拥堵的红色。一开始，虽然车流缓慢，一些车有在多个行车道不断并线的行为，但没有占用应急车道的情况。
直到有一辆黑色小轿车驶入应急车道，快速远去，于是多辆汽车也右打方向盘驶入应急车道，甚至有在内侧行车道的车辆多次并线，驶入应急车道，开启“加速”模式。很快，应急车道上也挤满了车。
20分钟后，记者行驶至一个堵车源头：匝道汇入主路道口发生一起交通事故。但驶过事故点，车流依旧拥堵，又15分钟后，记者来到第二个拥堵源头：一辆汽车从应急车道并入行车道时与其他车辆发生碰撞，一批车辆需要从应急车道并入中间车道，导致堵塞严重。
记者注意到，现实生活中，因占用应急车道行驶的车辆随时可能并入，导致最右侧行车道行驶得更加缓慢；一些司机见状，纷纷并线到左侧或中间车道行驶，避开这些车辆，因为一旦有占用应急车道的车辆紧急并线，往往导致附近车辆急刹，容易引发交通事故。
还有一些正常行驶的车辆，坚决不让在应急车道的车辆并入。应急车道的车辆小半个车头已经并入行车道，但行车道的车辆一辆紧接着一辆驶过，完全没有让其“见缝插针”的打算，这种情况下也很容易发生剐蹭事故。
据公开报道，除了走捷径超车，一些占用应急车道的原因千奇百怪，包括停车上厕所、休息、看风景、吃饭等。
3月19日，河南郑州高速交警二支队民警在巡逻中发现，应急车道上停着一辆小车，边上绿化带上有人弯着腰，似乎在寻找着什么。民警立即用喊话器提醒后方车辆减速慢行，并上前劝阻。经了解，车主是在路边挖野菜。最终，车主被依法处以罚款200元，记9分。
北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任黄海波说，按照现行法律规定，允许使用应急车道的紧急情况大致分为以下两种，一是机动车发生交通事故或者因故障确需停车等待救援时，可以在应急车道内临时停放；二是供警车、消防车、救护车、工程救险车在执行紧急任务时使用。
“根据道路交通安全法有关规定，非紧急情况下占用应急车道，可处警告或者二十元以上二百元以下罚款，还可以进行相应的罚分，甚至行政拘留。”黄海波说，现实中，占用应急车道的违法行为屡屡发生，究其原因，主要与交通拥堵、司机守法意识不强等直接相关，也与违法成本过低有一定的关系。
多位受访专家提出，要解决应急车道被占用问题，需综合施策，除加大宣传和法治教育，强化视频巡查、加大查处力度外，还可以推广交通违法“随手拍”，借助群众力量整治交通违法行为，以及进一步完善立法，提高罚款金额，对造成严重后果的，暂扣乃至吊销驾驶证。
中国城市公共交通协会副理事长、南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛认为，交通管理不能有堵治堵，一方面要提高整个公共交通的服务能力、服务水平、服务质量；另一方面要从司机群体这一角度出发，加强司机群体的宣传教育。同时，有关部门的管理调控能力也需要提高，三方形成合力，从根源上治理应急车道占用乱象。
采访中，还有不少司机提出，能否疏堵结合，在早晚通勤高峰时，允许社会车辆暂时借用部分路段的应急车道？
“应急车道在特殊情况下就是司机和乘客的“生命通道”，随意开放占用存在不可预料的安全隐患，开放使用应有安全科学的论证及对应的管理措施为前提，即在不影响车道应急功能使用的情况下，才可以考虑开放，以提高道路通行效率。”黄海波说。
他介绍说，不同国家、地区对应急车道使用有不同的要求，美国有些州在通勤高峰时段就允许社会车辆使用硬路基(应急车道)，澳大利亚则允许自行车通行。
同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿认为，借用应急车道应当符合三方面条件：一是该路段的通行速度相较高速公路有所下降；二是该路段配备的救援力量足够并能确保救援及时；三是该路段对应急车道本身属性的需求有所下降，但对于正常通行的需求又很高。
“对应急车道可以尝试分时管理模式，有关部门应当对道路通行车速、车流情况、应急救援能力等因素进行综合评估，在技术上严谨论证，试行后根据效果及时调整。”陈小鸿说。
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